C’est ce que révèlent les chiffres définitifs communiqués par la Région et la SNCF lors du dernier comité de lignes “Périubrain nantais”, mi-décembre. Cruel, alors que les majorités successives au conseil régional (UMP, puis PS-EELV, puis à nouveau LR) ont englouti 124 millions d’euros dans ce projet, dont le budget total s'élevait à 270,5 millions d’euros. « L’échec très discret » que Mediacités révélait dès 2017 se confirme donc. Ce « ni-tram, ni-train », qui met plus d'une heure à rallier Châteaubriant , sans correspondance raisonnable pour l’Ille-et-Vilaine voisine n'a pas trouvé son public.
Ironie de l’histoire, les trams-trains Nantes-Clisson, affectés sur cette ligne en 2011 pour pallier le retard de l’ouverture Nantes-Châteaubriant, trouvent (un peu) plus leur public. Leur fréquentation a augmenté de 6 % en 2019 par rapport à 2018, pile dans la moyenne régionale, avec désormais 2 280 voyageurs quotidiens, en moyenne. Des chiffres qui devraient alimenter le débat sur la construction/réhabilitation de véritables lignes de « RER nantais ». Une antienne politique des années 1960, remise au goût du jour pas des collectifs d’usagers (Fnaut, Transport de Nantes, etc.) dans la foulée de la Loi d'orientation des mobilités (LOM) de 2019 et poussée par les élus écologistes nantais tout comme... le vice-président (LR) en charge des transports à la Région Pays de la Loire, Roch Brancour.
Thibault Dumas
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