Mettre en oeuvre le plan climat air‐énergie et viser la neutralité carbone
Métropole • Environnement
Promesse invérifiable
Promesse de Damien Castelain
Liste majoritaire à la métropole de Lille
DVD

L’analyse de Mediacités

Mis à jour le 11/12/2025
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Si la MEL a effectivement adopté en février 2021 son Plan Climat Air Énergie Territorial (PCAET) - dont l'ambition est d’atteindre la neutralité carbone en 2050 - les modalités concrètes de son application sont beaucoup plus imprécises.

À la place d’une feuille de route détaillant les mesures à prendre pour parvenir à cet objectif, la majorité métropolitaine a préféré définir des grandes orientations. Il s’agit d’une trajectoire de « réduction des émissions de polluants atmosphériques, notamment dans les secteurs du transport routier, de l'industrie, du résidentiel et du tertiaire ».

Nous notons cette promesse comme « invérifiable » puisqu’il faudra attendre dans un premier temps 2030 pour savoir si l’objectif intermédiaire de réduction de 45 % des émissions de gaz à effet de serre dans la MEL est atteint ; et dans un second temps 2050 afin de vérifier si ce PCAET est parvenu à « amener la métropole vers la neutralité carbone ». Relevons au passage que ces dates-butoir excèdent respectivement de quatre et vingt-six ans, les limites du mandat 2020/2026.

Nous pouvons néanmoins déjà remarquer que la trajectoire n’est pour le moment pas à la réduction. À titre d’exemple emblématique, la très minimaliste zone à faible émission (ZFE) métropolitaine (c’est-à-dire la restriction - voire l’interdiction - de certaines voies routières à la circulation des véhicules les plus polluants) n'a pas été effectivement mise en place alors que le transport - notamment automobile et routier - représente 45 % des émissions de gaz à effets de serre de la MEL.

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Mise en place de Zones à Faibles Émissions à la rentrée 2020

Mairie • Mobilités
Promesse abandonnée/non tenue
Mis à jour le : 30/01/2026
C'était d’abord oui. Ça a ensuite été « oui mais pas de suite », puis « oui mais pas tout de suite et pas trop restrictif », et c’est finalement… « tout ça pour ça », résumions-nous à l'automne 2025. 

La zone à faible émissions, ZFE, c'est en effet l'un des principaux feuilletons - et l'un des principal échec - de ce mandat. Le projet, prévu en 2020, a finalement été repoussé au 1er janvier 2025 en raison des grandes difficultés rencontrées pour accompagner les habitants dans leur changement de leurs pratiques de mobilité. Aussi, la ZFE lilloise se distingue par le minimalisme de ces restrictions. Si tous les véhicules doivent désormais arborer la fameuse vignette Crit'air, seuls ceux qui sont non classés sont interdits de circulation. Ainsi, au final, cette mesure concerne un peu plus de 6000 véhicules... et de nombreuses dérogations existent : faire moins de 8000 km par an, posséder une carte Pass pass ou un abonnement TER, être un professionnel ou un commerçant ambulant, avoir une voiture de collection...

L'avis de l'ensemble des communes de la MEL avait été sollicité entre le printemps et l’été 2024. Sur les 95 communes de la métropole, 38 ont émis un avis défavorable, 33 un avis favorable, 9 se sont abstenus et 15 n’avaient même pas pris la peine de répondre.  « Les résultats de cette consultation amènent à conclure à l’absence d’acceptabilité à ce stade de la ZFE‑m initialement envisagée », avait conclu l’exécutif métropolitain.

Dernier épisode, national celui-ci, au printemps 2025, un amendement porté par Les Républicains et le Rassemblement national dans le cadre du projet de loi "simplification" visait à supprimer les dispositifs ZFE partout en France. Mais, en raison des turbulences gouvernementales, le vote final du texte n'a toujours pas été mis à l'ordre du jour de l'Assemblée. De nombreux observateurs alertent d'ailleurs sur la fragilité juridique de cet amendement, qui pourrait être censuré par le Conseil constitutionnel s'il le considérait comme "cavalier législatif", autrement dit hors-sujet. La loi "simplification de la vie économique" vise en effet à "alléger la charge administrative des entreprises". 
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2022-05-zfe-metropole-europeenne-lille
Enquête

Pollution de l'air : la métropole de Lille, de pionnière à retardataire des zones à faibles émissions

Végétalisation de 400 façades par an, des toitures et des rues

Mairie • Environnement
Promesse en partie appliquée
Mis à jour le : 30/01/2026
La Ville de Lille propose depuis longtemps de verdir les façades des habitations ou les rues, à travers un dispositif baptisé "permis de végétaliser". La mairie de Lille peut alors, à la demande des habitants, prendre en charge la création d'une fosse de plantation au pied de la façade dans laquelle le résident peut planter ce qu'il souhaite. Cela nécessite l'accord du propriétaire des lieux. La largeur du trottoir doit également être prise en compte, notamment pour laisser passer les personnes à mobilité réduite. 

La Ville précise que début 2020, Lille comptait 2 024 fosses de plantation. Le dispositif s'est poursuivi au cours du mandat. Entre 2020 et 2025, la Ville a ainsi installé 2 157 fosses supplémentaires : 311 en 2020, 243 en 2021, 438 en 2022, 466 en 2023, 465 en 2024 et 234 en 2025. Au total, la Ville compte donc désormais 4 181 fosses. Sur le mandat, le rythme de 400 végétalisation par an n'a été atteint que durant trois années. 

Concernant les rues, plusieurs d'entre elles ont bénéficié d'une métamorphose paysagère laissant la place à la végétation. Les opposants du maire de Lille considèrent néanmoins que cette métamorphose est inachevée, puisqu'elle concerne essentiellement des artères situées en cœur de Ville, quand certains quartiers comme Moulins ou Lille-Sud manquent encore cruellement de végétalisation. 

Mediacités n'a pas eu accès aux chiffres concernant la végétalisation des toitures. Une prime existe depuis 2010 pour subventionner ce type de travaux qu'ils soient effectués par des particuliers, des associations, des bailleurs sociaux ou des promoteurs privés. La Ville a mis en ligne sur son site une vidéo pour expliquer aux habitants les bienfaits la végétalisation de toitures et les bonnes pratiques à suivre en la matière. 
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Doublement de l'espace réservé aux piétons dans le réaménagement de l'espace public

Mairie • Mobilités
Promesse tenue
Mis à jour le : 30/01/2026
Avec près de 30 % de part modale, la marche est le deuxième mode de déplacement le plus utilisé dans la métropole lilloise. Fort de ce constat et face à l’émergence des « modes doux » - de plus en plus populaires depuis le Covid-19 - Martine Aubry a promis, dans son programme, de doubler l’espace réservé aux piétons dans le réaménagement de l’espace public.

Plusieurs projets portés par la mairie durant le mandat laissent visiblement la part belle aux piétons - mais aussi aux cyclistes après travaux. Rue du Molinel, Boulevard Carnot, Rue Solférino... : les trottoirs réhabilités dans les rues qui ont connu des métamorphoses paysagères récentes sont désormais plus larges, et la place accordée à la voiture moins importante. La piétonnisation de la Grand Place, décidée par le nouveau maire Arnaud Deslandes en fin de mandat a également permis aux piétons de transiter sur un espace plus apaisé. 

Interrogée, la Ville de Lille nous a fourni des chiffres pour pouvoir comparer les situations avant et après travaux et vérifier cette promesse :

  • Rue du Molinel : 
    Avant travaux, la part dévolue aux piétons était de 39 %, la part dévolue aux cyclistes de 4 % et la part dévolue aux automobilistes de 56 %. Après travaux, la part dévolue aux piétons est de 52 %, la part dévolue aux cyclistes de 10 %, aux bus de 12 % et aux automobilistes de 15 % (10 % sont occupés par des espaces verts). La place accordée aux piétons a donc augmenté de 33 %.

  • Rue Pierre Mauroy : 
    Avant travaux, la part dévolue aux piétons était de 35 %, la part dévolue aux cyclistes était de 2 % et la part dévolue aux automobilistes de 55 %. Après travaux, la part dévolue aux piétons est de 49 %, la part dévolue aux cyclistes est de 5 % et la part dévolue aux automobilistes est de 19 %. La municipalité précise que les piétons ont également accès aux espaces verts qui constituent 27 % de la surface de la rue. La place accordée aux piétons a donc augmenté de 240 %.

  • Rue Solférino :
    Avant travaux, la part dévolue aux piétons était de 36 % et la part dévolue aux automobilistes et aux cyclistes était de 64 %. Après travaux, la part dévolue aux "piétons, plantations et vélo" est de 59 % et celle dévolue aux automobilistes de 41 %. Nous ne pouvons pas comparer ces chiffres puisque la part des cyclistes est d'abord comprise avec les automobilistes puis avec les piétons. 

  • Boulevard Carnot :
    Avant travaux, la part dévolue aux piétons était de 12 %, celle dévolue aux cyclistes de 7 % et celle dédiée aux automobilistes de 70 %. Après travaux, la part dévolue aux piétons est de 28 %, celle accessible aux cyclistes 15 % et celle dévolue aux automobilistes 35 % (avec 22 % d'espaces verts). La place accordée aux piétons a donc augmenté de 130 %.

  • Place Jeanne d'arc :
    La place dévolue aux piétons est passé de 14 à 29 %, celle dévolue aux vélos de 5 à 15 % et celle de la voiture de 74 à 29 % (avec 27 % d'espaces verts). La place accordée aux piétons a donc augmenté de 107 %.

  • Place Philippe Lebon :
    La place dévolue aux piétons est passée de 31 à 43 %, celle dévolue aux vélos de 5 à 10 %, et celle de la voiture de 58 à 12 % (avec 35 % d'espaces verts accessibles aux piétons). La place accordée aux piétons a donc augmenté de 151 %.


Globalement, nous pouvons dire que la Ville de Lille a respecté sa promesse d'élargir les trottoirs et de laisser plus d'espace aux piétons. 
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