Mise en place de Zones à Faibles Émissions à la rentrée 2020
Promesse abandonnée/non tenue
Promesse de Martine Aubry
Liste majoritaire à la mairie de Lille
Parti socialiste (PS)
Liste majoritaire à la mairie de Lille
Parti socialiste (PS)
L’analyse de Mediacités
Mis à jour le 05/02/2026
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La zone à faible émissions, ZFE, c'est en effet l'un des principaux feuilletons - et l'un des principal échec - de ce mandat. Le projet, prévu en 2020, a finalement été repoussé au 1er janvier 2025 en raison des grandes difficultés rencontrées pour accompagner les habitants dans leur changement de leurs pratiques de mobilité. Aussi, la ZFE lilloise se distingue par le minimalisme de ces restrictions. Si tous les véhicules doivent désormais arborer la fameuse vignette Crit'air, seuls ceux qui sont non classés sont interdits de circulation. Ainsi, au final, cette mesure concerne un peu plus de 6000 véhicules... et de nombreuses dérogations existent : faire moins de 8000 km par an, posséder une carte Pass pass ou un abonnement TER, être un professionnel ou un commerçant ambulant, avoir une voiture de collection...
L'avis de l'ensemble des communes de la MEL avait été sollicité entre le printemps et l’été 2024. Sur les 95 communes de la métropole, 38 ont émis un avis défavorable, 33 un avis favorable, 9 se sont abstenus et 15 n’avaient même pas pris la peine de répondre. « Les résultats de cette consultation amènent à conclure à l’absence d’acceptabilité à ce stade de la ZFE‑m initialement envisagée », avait conclu l’exécutif métropolitain.
Dernier épisode, national celui-ci, au printemps 2025, un amendement porté par Les Républicains et le Rassemblement national dans le cadre du projet de loi "simplification" visait à supprimer les dispositifs ZFE partout en France. Mais, en raison des turbulences gouvernementales, le vote final du texte n'a toujours pas été mis à l'ordre du jour de l'Assemblée. De nombreux observateurs alertent d'ailleurs sur la fragilité juridique de cet amendement, qui pourrait être censuré par le Conseil constitutionnel s'il le considérait comme "cavalier législatif", autrement dit hors-sujet. La loi "simplification de la vie économique" vise en effet à "alléger la charge administrative des entreprises".
A ce sujet, la Ville de Lille explique à Mediacités qu' "alors que la MEL s'était engagée en 2019 à créer une ZFE dont il ne restait que le cadre opérationnel à définir, le comité ministériel Qualité de l'air en ville du 10 juillet 2023 a requalifié la MEL en territoire de vigilance. La restriction imposée par la loi qui concernait les véhicules de Crit'Air 4 et 5 s'est ainsi restreinte aux seuls véhicules non classés (avant 1997)".
La MEL a décidé de rouvrir le débat considérant ce nouveau cadre légal. "Au cours de cette consultation, en 2024, la Ville de Lille a réitéré son soutien au scénario du maintien de la ZFE dans les conditions initialement prévues par la loi et Résilience, considérant les bénéfices attendus en termes de qualité de l'air et de transition écologique", précisent les services, qui expliquent que La Ville de Lille a alors soutenu la mise en place progressive de cette restriction, assorties de mesures d'accompagnement renforcées de la part de la MEL et de l'Etat afin de favoriser son acceptabilité. Mais la MEL a finalement adopté un autre scénario plus léger, "contre l'avis de la Ville de Lille", regrettent-ils.
