L’analyse de Mediacités

Mis à jour le 04/12/2025

Deux nouveaux tramways et deux nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), c’est ce que prévoit le schéma directeur des infrastructures des transports (SDIT) de la métropole lilloise.

Adopté lors du conseil métropolitain du 28 juin 2018, le SDIT a stagné pendant quelques années, jusqu’à ce qu’une concertation sur les tracés empruntés par les nouveaux transports en commun soient soumis à l’appréciation du public. Et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’ils ont cristallisé un certain nombre de crispations, notamment sur le trajet qu’empruntera le futur tramway Lille-Villeneuve-d’Ascq, qui évitera soigneusement le centre-ville de la capitale des Flandres. De nombreux collectifs de riverains continuent de contester certains tracés désormais actés par la Métropole.

Pour ses tramways, la MEL a d’ailleurs remporté une grosse enveloppe de 120 millions d’euros en octobre 2021, conditionnée à un démarrage des travaux avant 2025. Pourtant, le vice-président chargé des mobilités et des transports publics Sébastien Leprêtre affirmait en 2020 qu’il « n’y aurait pas le début du commencement d’une nouvelle ligne de tramway pendant ce mandat ». De quoi s’interroger sur le calendrier prévisionnel de la MEL. Un retard sur la mise en service est d'ores et déjà acté puisqu'en 2022 la MEL disait s'attendre à une mise en service échelonnée entre 2028 et 2030. Elle annonce désormais une mise en service entre 2030 et 2035.

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Il n’y aura pas de nouvelles lignes de tramway avant la fin du mandat de Damien Castelain

03 février 2021

Elles étaient pourtant au programme du schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT), que le président de la Métropole Européenne de Lille (MEL) avait prévu de mettre en place. Les cinq lignes de tramway ne verront pas le jour d’ici 2026.

Il n’y aura pas de nouvelles lignes de tramways d’ici 2026. « En matière de tramway, la durée moyenne qui sépare les études de faisabilité et la mise en service est généralement de sept ans. Les exemples de Lyon ou de Bordeaux sont là pour nous le rappeler », a assumé Sébastien Leprêtre, vice-président en charge des transports à la MEL, lors du conseil métropolitain du 18 décembre 2020. Or ces fameuses études sont encore loin d’être lancées, comme Mediacités a pu s’en apercevoir dans cet article qui fait le point sur l’état d’avancement du SDIT. Le discours tenu par Sébastien Leprêtre aux élus de la commission « transports, mobilité, accessibilité » est d’ailleurs encore plus direct : « Il n’y aura pas le début du commencement d’une nouvelle ligne de tramway pendant ce mandat. »

Les nouvelles lignes de bus encore au programme

Le plan transports de la MEL envisage la création de cinq liaisons supplémentaires: Wambrechies - Lille - Seclin, Lille - Loos - Hallennes-lez-Haubourdin, Tourcoing - Roubaix - Hem, et deux prolongations vers Tourcoing et Wattrelos. Les tracés ont déjà été à l’origine de différends entre certaines villes et la Métropole, réticentes à créer des lignes dans leur centre-ville.

Mais si les projets de tramways sont repoussés, la totalité des infrastructures prévues dans le SDIT n’est pas pour autant mise en pause. Car, comme le rappelle Sébastien Leprêtre : « Nous aurions tort de limiter le SDIT aux seules lignes de tramway. » Le plan de développement des transports publics, voté en juin 2019 pour un montant de 2 milliards d’euros, prévoit aussi de déployer de nouvelles lignes de bus « express ». Le montant total du SDIT s’élève à 2 milliards d’euros, dont 1,3 milliard alloué à la création du tramway.

Par Brianne Huguerre-Cousin

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