L’analyse de Mediacités

Mis à jour le 07/01/2026
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Inscrite au programme d’investissements 2021-2026 du Sytral, présidé par Bruno Bernard, une ligne de « Bus à haut niveau de service » (BHNS) doit relier la Part-Dieu à l’Est lyonnais, mais celle-ci s’arrêtera à Vaulx-en-Velin, aux Sept Chemins, soit à la frontière avec Chassieu. Elle ne desservira donc pas le centre de cette commune, d'où le choix de considérer cette promesse comme « en partie appliquée ». Un premier tronçon de ce BHNS (entre Part-Dieu et l'arrêt Kimmerling, à Villeurbanne) doit être mis en service à la fin du mois de février 2026. Pour se rendre aux Sept Chemins, il faudra patienter jusqu'en 2027.

Entre Saint-Priest et Mions, un bus circulait déjà avant 2020, la ligne 62. A la rentrée 2022, le Sytral a annoncé avoir « renforcé » cette ligne de bus « pour permettre une desserte efficace du secteur ».

 

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Les autres promesses

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Mettre en place des critères écologiques et sociaux dans l'attribution des aides aux entreprises

Métropole • Économie
Promesse tenue
Mis à jour le : 26/01/2026
Cette promesse concerne essentiellement la métropole de Lyon, qui possède des compétences en matière de développement économique. 

Depuis 2022, près de 400 entreprises ont bénéficié d'une aide directe de la part de la Métropole, pour un total de 3,1 millions d'euros, selon les données fournies à Mediacités par la collectivité début 2026. Ces subventions concernent principalement les secteurs de l'alimentation (17%), du commerce/artisanat (15%), de l'industrie (11%) et des déchets (10%). 

A titre d'exemple, en septembre 2025, la collectivité a attribué 600 000 euros d'aides à 20 entreprises pour les soutenir dans la mise en place de projets écologiques : achats de machines pour diminuer leur prélèvement en eau, équipements moins gourmands en énergie, réduction des déchets, développement d'une « nouvelle activité industrielle circulaire »...

Par ailleurs, la Métropole a accordé 46 783 euros de subventions à des TPE/PME dans le cadre du dispositif Lyon Eco Energie (LEE) pour des travaux d'amélioration de leurs performances énergétiques (isolation de toiture, remplacement d'éclairage, pompe à chaleur...)

Enfin, 97 328 euros ont été versés à 26 entreprises pour « la réalisation de bilans carbone collectifs, l’analyse du cycle de vie, le développement des achats et la transformation en société à mission ».
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Élargir les trottoirs

Mairie + Métropole • Mobilités
Promesse en partie appliquée
Mis à jour le : 26/01/2026
Difficile de décréter que cette promesse a été tenue vue les innombrables trottoirs que compte le Grand Lyon… Ceci dit, la Métropole a alloué un budget de 25 millions d'euros à son plan Piéton, qui prévoyait notamment l’élargissement d’une partie des trottoirs de l'agglomération. Et, plus précisément, la collectivité a créé un « fonds trottoirs » par l'intermédiaire duquel environ 9 millions d'euros ont été investis au cours du mandat, selon le chiffre communiqué par Fabien Bagnon, vice-président chargé des « Mobilités innovantes et actives ».

Cet argent a servi a élargir des trottoirs et « résorber des points noirs de la marche à pied », selon les mots de l'élu : « Au début du mandat, en 2020, on avait comptabilisé 18 % de voirie dans l'agglomération sans trottoirs ou avec des trottoirs non réglementaires. » Le chantier des Voies lyonnaises a par ailleurs contribué au développement des trottoirs puisque chaque création de ces « super pistes cyclables » a été accompagnée d'une requalification de l'ensemble de la voirie concernée.



[Juillet 2023] A la mi-mandat, les travaux pratiques quant à l'élargissement des trottoirs étaient en cours, comme rue de la Convention, à Villeurbanne, ainsi que nous l'avions relevé dans L'Œil de Mediacités, à l'occasion d'un conseil métropolitain.
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L'Œil de Mediacités

ZFE « amplifiée », pont de Vernaison et forêt vierge au menu du prochain conseil de la métropole de Lyon

Développer le métro E

Métropole • Mobilités
Promesse abandonnée/non tenue
Mis à jour le : 23/01/2026
L'idée de cette nouvelle ligne pour desservir l'Ouest de Lyon datait de la campagne municipale de Gérard Collomb en 2014. Bruno Bernard l'a remise en cause dès son élection à la présidence du Sytral, en septembre 2020, comme nous vous le racontions dans L'Œil de Mediacités.

Malgré tout, le syndicat des transports en commun (devenu autorité organisatrice des transports) a reconsulté la population sur le projet - il avait déjà l'objet d'une consultation publique en 2019 -, conformément au plan de mandat adopté en décembre 2020. Las ! Au printemps 2022, Bruno Bernard enterre définitivement le métro E (au sens figuré). A la place, il promet un « tram express », en partie souterrain, deux fois moins coûteux et livré d'ici une dizaine d'années.



En juillet 2023, le Sytral a opté pour une nouvelle version du projet, baptisé « TEOL », qui privilégie une desserte du secteur Charcot, au détriment du quartier Saint-Irénée. Deux options restaient encore sur la table pour chaque bout de ligne : un passage par le cours Suchet ou par la rue Montrochet, côté Confluence (les deux options nécessitent la construction d'une passerelle sur la Saône) ; une desserte du quartier Libération, à Tassin-la-Demi-Lune, ou un tracé direct entre Ménival et Alaï, côté Ouest lyonnais. 

« Ce n'est pas gênant de changer d'avis sur un projet »

Lors de ses voeux à la presse, le 23 janvier 2026, Bruno Bernard est revenu sur l'abandon du métro E, alors que son adversaire LR Véronique Sarselli s'est engagée à ressusciter ce projet. « Nous avons fait le choix d'abandonner la ligne E car nous avons trouvé une alternative - TEOL [lire plus haut] - qui nous permettra de desservir ce secteur tout en réalisant une économie d'un milliard d'euros par rapport à la construction d'un nouveau métro. Cet argent nous a permis de faire la rocade tramway à l'Est avec T9 et T10 pendant ce mandat et T8 lors du prochain mandat », justifie le président de la Métropole.


« Oui, le métro E figurait sur la profession de foi d'un de nos candidats, mais ce n'est pas gênant de changer d'avis sur un projet : avant d'être élu, je n'avais pas toutes les infos, assume l'écologiste. Je ne savais pas par exemple qu'il était possible de faire passer un tramway sous la colline [référence au tunnel prévu pour la circulation de TEOL]. »

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Revue de presse

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